Juruterbang pameran, Pengkaji aeronautikal Tentera Laut Amerika Syarikat Divisyen Aeronautikal, Kor Isyarat Amerika Syarikat
Pesawat Curtiss Model D Tahun 1911 (atau selalunya dikenali sebagai " Curtiss Pusher ") ialah pesawat penolak awal Amerika Syarikat dengan enjin dan kipas berada di belakang tempat duduk juruterbang. Ia adalah antara pesawat pertama di dunia yang dibina dalam sebarang kuantiti, semasa era pembangunan percubaan dan kesilapan dan pembangunan teknikal selari yang sama penting dalam teknologi enjin pembakaran dalaman.
Ia juga merupakan jenis pesawat yang melakukan pelepasan landas pertama dari dek kapal (diterbangkan oleh Eugene B. Ely dari dek kapal USS Birmingham pada 14 November 1910, berhampiran Hampton Roads, Virginia) dan membuat pendaratan pertama di atas kapal ( USS Pennsylvania ) pada 18 Januari 1911, berhampiran San Francisco, California.
Ia pada asalnya dipasang dengan pesawat hadapan untuk kawalan padang, tetapi ini telah diketepikan apabila ia secara tidak sengaja didapati tidak diperlukan. Versi baharu tanpa pesawat hadapan dikenali sebagai Pesawat Penolak Tanpa Kepala. [1]
Seperti semua reka bentuk pesawat keluaran syarikat Curtiss, pesawat itu menggunakan aileron, yang mula-mula wujud pada kerangka udara rekaan Curtiss sebagai aileron "hujung sayap" empat kali ganda pada pesawat AEA June Bug tahun 1908 untuk mengawal gulingan dalam penerbangan sekali gus mengelakkan penggunaan teknologi sayap melengkung yang telah dipatenkan Wright bersaudara. .
Glenn Curtiss mengendalikan Curtiss Reims Racer, yang menggunakan radas "buaian bahu" yang ditunjukkan (seperti Model D kemudiannya) untuk mengendalikan kabel kawalan aileron
Model D ialah pesawat biplan yang dilengkapi dengan gerabak roda tiga. Pembinaannya terutamanya daripada kayu cemara, kayu Fraxinus digunakan di bahagian pembawa enjin dan rasuk bahagian bawah gerabak, dengan linen dop terbentang di atasnya. Rasuk cadik diperbuat daripada buluh. [2] Kedua-dua aileron interplane dan trailing-edge pada pesawat awal ini tidak menggunakan mekanisme kendalian tangan atau kaki untuk mengendalikannya, tetapi sama seperti pesawat Santos-Dumont 14-bis sebelum ini yang telah diterima pakai pada November 1906, memerlukan juruterbang untuk "bersandar. Hampir semua Model D telah dibina dengan konfigurasi penolak, dengan kipas di belakang juruterbang. Kerana konfigurasi ini, mereka sering dirujuk sebagai "Penolak Curtiss" (Curtiss Pusher). Pesawat contoh awalnya dibina dalam konfigurasi canard, dengan lif dipasang pada tupang di hadapan pesawat selain penstabil mendatar di belakang. Kemudian, lif telah dimasukkan ke dalam unit ekor, dan susunan permukaan canard diketepikan, menghasilkan apa yang dipanggil Curtiss "Headless" Pushers.
Sebagai tambahan kepada penerbang amatur, Model D dibeli pada April 1911 oleh Bahagian Aeronautik Kor Isyarat Tentera AS sebagai pesawat latihan (SC No. 2), dan oleh Tentera Laut sebagai platform pemerhatian udara. Sebilangan daripadanya telah dieksport kepada tentera asing, termasuk Tentera Laut Rusia . Pada 14 November 1910, Eugene Ely berlepas dari USS Birmingham dalam Model D. Ini adalah kali pertama pesawat berlepas dari kapal. [3] Pada 18 Januari 1911, Ely mendaratkan Model D di atas kapal USS Pennsylvania . Ini adalah pesawat pertama yang mendarat di atas kapal.
Varian
Model D-4
dengan satu 40 hp (30 kW) Enjin sebaris empat silinder Curtiss [3]
Model D-8
Kor Isyarat Nombor 2, satu 40 hp (30 kW) Enjin Curtiss Vee, kelajuan tertinggi 60 mph (97 km/j) pada paras laut [3]
Model D-8-75
dengan satu 75 hp (56 kW) Enjin Vee lapan silinder Curtiss [3]
Model Burgess D
prototaip tunggal dibina di bawah lesen oleh Syarikat Burgess Marblehead, Massachusetts [4]
Model D "Headless" di Muzium Udara College Park Replika Model D "Tanpa Kepala" di Minneapolis-St. Lapangan Terbang Antarabangsa Paul
Sebilangan pesawat asal dan pengeluaran semula Curtiss Pusher wujud, dan pengeluaran semula tarikh reka bentuk seawal era ketika pesawat asal sedang dalam pengeluaran, kebanyakannya dibina oleh pihak swasta.
Asal – Model D dalam storan dengan Sambungan Sejarah Ohio di Columbus, Ohio . Ia dipasang oleh Paul dan Josh Wilber di Norwalk, Ohio dari 1911-1912 dan pertama kali terbang pada 7 Oktober 1912. Enjin asal Roberts empat silinder, dua kitaran, 50 kuasa kuda telah digantikan dengan enjin enam silinder, empat kitaran, 50 kuasa kuda Kirkham. Pesawat itu kini dalam simpanan. [5] Kira-kira sembilan puluh peratus daripada pesawat itu adalah asli.
Replika – Model D layak terbang di Old Rhinebeck Aerodrome di Red Hook, New York . Ia dibina untuk koleksi pada tahun 1976, dan telah dikuasakan oleh enjin Hall-Scott V8 pertama, dan baru-baru ini, dengan enjin Curtiss V8 vintaj. [8][9]
Replika – Model D layak terbang di Muzium Pengangkutan Owls Head Maine di Owls Head, Maine . Ia mempunyai enjin Continental O-300 dipasang. [10][11]
Tidak Diketahui – Model D layak terbang di Muzium Kapal Terbang & Automobil Antik Barat di Hood River, Oregon . Ia mempunyai enjin Curtiss OX-5 dipasang. Ia telah dibina semula pada tahun 1934, tetapi termasuk bahagian-bahagian sejak tahun 1910. [12][13]
Replika – Model D dipamerkan di Muzium Kapal Terbang & Automobil Antik Barat di Hood River, Oregon. Ia mempunyai enjin Continental C-85 dipasang. [14][15]
Replika - Model D pada paparan statik di Muzium Udara dan Angkasa Negara di Washington, DC Ia dibina pada tahun 1919 dan termasuk bahagian dari kerangka pesawat asal. Ia pada mulanya mempunyai enjin OX-5 yang dipasang, tetapi ini telah digantikan oleh Curtiss V8. Ia telah didermakan kepada Smithsonian pada tahun 1925. [16]
Replika – Model D pada paparan statik di Lapangan Terbang Antarabangsa Minneapolis-Saint Paul di Saint Paul, Minnesota . Ia dibina pada tahun 1964 dan sebelum ini dimiliki oleh Chuck Doyle. [17][18]
Replika – Model D pada paparan statik di Muzium Negara Tentera Udara Amerika Syarikat di Dayton, Ohio . Ia telah siap pada tahun 1987 dan mempunyai enjin replika yang diperbuat daripada kayu dan plastik. [19]
Replika – Model D pada paparan statik di Muzium Penerbangan College Park di College Park, Maryland . Ia telah siap pada tahun 2010. [20]
Replika – Model D pada paparan statik di Muzium Kereta Api Tolok Sempit Durango Silverton di Durango, Colorado . Ia telah dibina oleh Dave Claussen dan dipasang pada April 2013. [21]
Replika – Model D pada paparan statik di Muzium Pengawal Kebangsaan Nebraska di Seward, Nebraska . Ia telah dibina oleh Dave Claussen dan dipasang pada Julai 2016. [22]
Replika – Model D pada paparan statik di Muzium Reynolds-Alberta di Wetaskiwin, Alberta, Kanada . Ia menggabungkan enjin Curtiss Pusher yang asli.
Replika – Model D pada paparan statik di Lapangan Terbang Antarabangsa Hector di Fargo, North Dakota . Ia telah dibina, dipulihkan, dan diterbangkan oleh Charles Klessig dari Galesburg, North Dakota .
^ abcdEden, Paul and Soph Moeng, eds. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Amber Books Ltd., 2002, ISBN0-7607-3432-1. Ralat petik: Tag <ref> tidak sah, nama "complete" digunakan secara berulang dengan kandungan yang berbeza
^"WWI - Aircraft". Military Aviation Museum. Military Aviation Museum. Diarkibkan daripada yang asal pada 2 October 2016. Dicapai pada 11 May 2017.
^"FAA REGISTRY [N44VY]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Dicapai pada 11 May 2017.
^"Curtiss Pusher Model D". Old Rhinebeck Aerodrome. Old Rhinebeck Aerodrome. Diarkibkan daripada yang asal pada 18 April 2016. Dicapai pada 11 May 2017.
^"FAA REGISTRY [N4124A]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Dicapai pada 11 May 2017.
^"1912 Curtiss Model D Pusher". Owls Head Transportation Museum. Owls Head Transportation Museum. Dicapai pada 11 May 2017.
^"FAA REGISTRY [N1GJ]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Dicapai pada 11 May 2017.
^"Curtiss 1910 Pusher". Western Antique Aeroplane & Automobile Museum. WAAAM. Dicapai pada 11 May 2017.
^"FAA REGISTRY [N8Y]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Dicapai pada 11 May 2017.
