ANT-40 / SB
フィンランド空軍のSB
ツポレフ ANT-40 、または軍名称ツポレフ SB （エスベー;ロシア語 : Скоростной бомбардировщик - Skorostnoi Bombardirovschik - "高速爆撃機"の意）、 開発共同名TsAGI-40 は双発単葉3人乗りの高速爆撃機 である。初飛行は1934年 。
この機体の形式名は、SB 2M-100Aのように機種記号（SB）の後にエンジン名（M-100A）が続き、2とはエンジンの数を表す。このためSB-2 という型があると長く誤解されてきたが、SBの機種記号を使った爆撃機は他にはない[ 1]
機体の設計は非常に先進的であったが、多くの初期不良が存在し、搭乗員や整備員らをひどく悩ませた。それらは些細なものだという設計局側の弁明は、ヨシフ・スターリン からも「軍用機に些細なことは存在しない」と批判された。
SBは1930年代後半の世界の爆撃機では機数の上で最も大きな地位を占め、ソビエト連邦 で生産された最初の近代的な応力外皮構造 の航空機である。様々な型がスペイン（スペイン内戦 ）、中華民国（日中戦争 ）、ノモンハン事件 、フィンランド（冬戦争 ）そして第二次世界大戦 初頭1941年 の対ナチス・ドイツ 戦と広範囲にわたって活躍した。また、民間機 用や練習機 用、副次的な任務用など多岐にわたり使用されている。
スペイン内戦ではその速度性能でほとんどの敵側戦闘機 を引き離すという良好な成績を示したが、1941年 までには旧式化した。1941年6月までに、赤色空軍 （VVS）の爆撃機の94%がSBとなっていた。
1933年、ソビエト空軍大臣（UVVS）は高速爆撃機の要求概要を提示した。この提案に関する研究は中央航空流体力学研究所（TsAGI ）で1934年 1月より始められた。
SBはツポレフ設計局 のA・A・アルハーンゲリスキイ 率いるチームにより設計開発された。ライトサイクロン ・星型エンジン 搭載型（ANT-40 RTs）と、イスパノ・スイザ Y12 （en ）・液冷V型12気筒 搭載型(ANT-40 IS)の2種が計画された。同設計局による以前の作品、MI-3（en ）およびDI-8両航空機の設計で得られた技術が広く利用されていた。最初の2種のプロトタイプ は、ANT-40.1とANT-40.2として設計された。 サイクロン搭載の試作機は1934年10月7日に初飛行し、大型翼が特徴のイスパノ・スイザ搭載機 (ANT-401 [ 2] [ 3] [ 4]
2番目のイスパノ・スイザ搭載機ANT-402 は生産を考慮されたプロトタイプで、その性能は印象的であった。しかしながらこの機体は多くの初期不良を抱えており、セルゴ・オルジョニキーゼ 重工業人民委員の視察前に、試験要員が機体の欠陥を記載して貼り付けたメモが、ANT-402 の機体をほとんど覆ってしまうという事態を招いた。これらの張り紙を見たオルジョニキーゼはそれらの不良について検討するため、ツポレフをクレムリン の議会に呼び出した。
この時ツポレフは、指摘された欠陥のほとんどは些細なものに過ぎないと弁明したが、これを聞いていたヨシフ・スターリン は次のように述べたとされる[ 5]
軍用機に些細なこと は存在しない。（何事も重大であり、どんなに「些細な」未修正でも機体とその搭乗員の損失に繋がるかもしれない。）
1935年末、ANT-402 の飛行試験プログラムが完了する前に、SBという軍呼称が付けられた最初の生産機が製造ラインに乗せられた[ 6] イルクーツク の第125工場の2箇所の工場で1941年まで生産された[ 7]
フィンランド空軍のSBの整列 製造現場では、流れ作業が絶え間ない修正に阻害され続けたという事実はあったものの、1936年末までに約400機のSBが納品され（その多くがスペインへ引き渡された）、ソ連空軍の24個飛行中隊が新型爆撃機の慣熟の過程にあった[ 8] [ 9]
1937年、SB爆撃機の供給及び現地製造権と、シュコダM1936 75mm山砲 （en ）の製造権引き替えを目的とするソビエト・チェコスロバキア 両政府間の協定が成立した。供給されたSBと、後にアヴィア B-71 としてライセンス生産されたバージョンは基本的にはSB 2M-100Aであったが、アヴィア製はイスパノ・スイザ 12-Ydrsエンジンを搭載していた。機首の連装ShKAS機関銃 は、チェコ製の単装7.92 mmZB-30軽機関銃 に取り替えられ、背部と下部の銃座にも同類の火器が装備された[ 10] [ 11]
60機の機体が1938年中頃までにチェコスロバキアへ運ばれる予定であった。ライセンス生産の計画予定は、同国の政治的状況がますます危険な状況となったにもかかわらず、着実に進行していった。しかし、1939年 3月15日、ドイツ軍がボヘミア・モラビア を占領した時、チェコ製の機体は1機も配備されていなかった[ 10] [ 11]
モニノ空軍博物館 のツポレフSB一方、ソビエト本国においては、スペインにおける初期の戦訓を反映した改良が続けられた。パイロット達をSBの飛行に習熟させるため、練習機型のUSB（教習・複操縦用の開放式コクピットに機首を設置）が1937年9月に製作された[ 12] [ 13] [ 14] [ 15]
また、搭載エンジンの性能向上も図られた。最初の生産型はクリーモフ M-100 （イスパノ・スイザ12Ybrsエンジンのライセンス生産版）搭載機であったが、これはすぐにより強力なM-100A、そして1938年からは更に強力なM-103 に換装された。
初期のM-100搭載機はナセル前面にラジエーターが配置されていたが、SB 2-M103ではより洗練されたエンジンカウル形状と、その顎部にラジエーターを配置する形態に改められた[ 16] kg (2,200 lb )、12,246 m (40,177 ft)の公認高度記録を飾った。彼は早い時期に12,695 m (41,650 ft)という非公式記録を作っていた[ 17]
1939年までに旧式化したSBの更なる性能向上の試みとして、SBの直接の代替機と専門の急降下爆撃機 の2種の次世代バージョンの開発が認可された。SB-MNまたはMMNとして知られる水平爆撃機は、翼面積を縮小した新型の翼を持ち、より強力なクリーモフ M-105 エンジンが搭載されている。性能は標準型よりも僅かに優れていたが、計画は放棄された。当初SB-RKと呼称された急降下爆撃機（設計局長のツポレフ が反国家活動容疑で逮捕・投獄されたため、後に機体の設計者にちなんでアルハーンゲリスキイ Ar-2 と再命名された）はMMNと類似していたが、こちらはダイブブレーキ を装備していた。試験は好結果を収め、Ar-2は生産に移るよう命じられた[ 18] [ 19]
SBはもはや航空機技術の最先端ではなかったが、当時2年間でほぼ4,000機の増強を遂げたナチスドイツの脅威の高まりに対抗するため、ソ連は空軍力を増強しようと試み、1939年と1940年を通じて増産が続けられた[ 20] ペトリャコーフ Pe-2 に置き換えられていった[ 21] カザン へ疎開した第22工場では計5,695機が作られ、同時にイルクーツクの第125工場では 1,136機以上が作られた[ 22] [ 22] アエロ・ボドチョディ （en ）とアヴィア （en ）でそれぞれ45機と66機が作られており[ 13] [ 10]
SBは全金属（アルミ）製の単葉機 で、初期型は2基のクリーモフM-100 12気筒水冷エンジン（イスパノ・スイザ12-Ydrsエンジンのライセンス生産版）を搭載し、固定ピッチの金属製2枚プロペラを駆動した。エンジンは、垂直のサーモスタット 制御の冷却シャッター に囲まれたハニカム型 フロントラジエーターのエンジンが装備された。
その後エンジンは、高度4,000 m (13,000 ft)において423 km/h (263 mph)の速度を発揮する、着陸調整可能な3ピッチプロペラで駆動する改良型M-100Aに換装。さらにはエンジンナセル形状も改めた、より強力なM-103搭載型へと改良が進められた。
1936年7月1日までに、わずか54機のSBしかソビエト空軍へ届けられなかった一方で[ 23] スペイン内戦 勃発時に、スペイン共和国派を支援するためにソ連から送られた軍備の最初の積荷の中に、新型のツポレフ爆撃機が含まれていた。ソ連貨物船「コムソモール」に乗せられたSBの第一群である31機は、1936年10月にカルタヘナ へ到着した。その初任務は、10月28日にセビリア の飛行場に対して行われた4機のSBによる爆撃だった。当初、SBは主にソビエト指揮下のソ連人義勇兵が搭乗し、スペイン共和国空軍のGroupo 12へ配備されていった[ 24]
SBは反乱軍のフィアット CR.32 やハインケルHe51 複葉戦闘機をしのぐ速度を有していたため、通常の方法では迎撃することが困難であり、敵戦闘機にとっては高高度からの急降下がSBを迎撃する唯一の手段であった[ 25] ドイッチュラント 」を反乱軍巡洋艦「カナリアス 」と誤認して攻撃し、ドイツ水兵31人が死亡、83人以上が負傷した[ 26] Groupo 12の戦力回復のために追加配備されるとともに、新部隊 Groupo 24が創設された[ 27] メッサーシュミット Bf109 がドイツのコンドル軍団 再装備のため配備されたことは、SBがこれ以上反乱軍の戦闘機からスピードで逃れられないことを意味し、損害は増加した[ 25]
1938年6月、第三群そして最後となる31機のSBが到着し[ 28] [ 25] ユンカース Ju 88 が受領されてからは、残存するSBは、1948年に退役して解体されるまで予備訓練飛行に使用された[ 29]
1937年7月に日中戦争 （支那事変）が勃発した直後の1937年8月21日、ソビエト連邦と中華民国 は中ソ不可侵条約 を締結した。この協定の一環として、ソ連政府は「ソビエト義勇兵による搭乗」という名目での、完全な航空部隊の動員はもちろんのこと、膨大な軍事物資を国民政府 へ供給した。64機のSBの最初の引渡しは1937年9月、10月に行われ、ソビエト義勇隊 による軍事作戦は、12月の揚子江 上の日本船舶に対する攻撃から開始された。1938年2月23日、祖国防衛の日 を祝すため、ソビエトのSB隊は台湾の台北飛行場（現・台北松山空港 ）への長距離爆撃を遂行し、地上の日本軍機40機を破壊したと声明している[ 30] [ 31]
最終的に60機以上のSBが1938年初頭までに中国へ届けられ、武漢の戦い では日本軍への攻撃に重用された。坂井三郎 の著書『大空のサムライ 』には、基地がSBによる空襲を受けた体験が記されている。しかし戦闘を経るうちにSBが受けた損害も甚大で、中国空軍のSB部隊は一時的に戦闘から退くことを強いられた。中国上空でSBに乗るソビエト義勇隊は、1939年にイリューシン DB-3 に機種転換し、彼らのSBは中国軍部隊に移転されたが、中国軍のそれら増強機材の使用は限定的なものであった[ 32]
1941年にソ連は100機以上のSBを中国に供給したが、その直前には日ソ中立条約 を締結していた。1942年には、SBは対日作戦の前線から次第に引き上げられていき、一部はロッキード ハドソン やB-25 ミッチェル といった近代的なアメリカ製爆撃機に置き換えられた。同年9月29日には、宜昌飛行場 を空襲した6機のSB-bis（M-103搭載型を指す）の内1機が不時着して航空将校が投降。日本軍に鹵獲されたSB-bisは、福生飛行場 でテストされた[ 33]
1945年の国共内戦 再燃から対共産軍に使用される以前には、少数のSBがアヘン 農場に対する作戦を含めた非戦闘に使用されるにとどまり、1946年を最後に退役した[ 34] [ 31]
中国上空での義勇部隊による対日航空作戦だけでなく、SBは1938年7〜8月のソ連・満州国 国境における張鼓峰事件 でも日本軍との戦闘に使用され、1機のSBが失われた[ 35] ノモンハン事件 ）。SBは5月の空戦には参加しなかったが、この時点でソビエト軍航空部隊は大きな損害を被ったため、SBの2個飛行連隊が6月にモンゴルへ動員され、6月26日に最初の飛行任務をおこなった[ 36] 九七式戦闘機 隊はSBの脆弱な防御（無線手が背部と下部の両機銃を操作していた）を食い荒らすという熟練度を示した[ 35] [ 37] ゲオルギー・ジューコフ 指揮下のソ連・モンゴル軍が1939年9月の停戦協定締結までの攻勢を成功させた時にも、日本軍に対して使用され続けた。
1939年11月、ソ連はフィンランド に対し、数百機のSBを含む兵力を動員して攻撃を加え、冬戦争 として知られる戦いに入った。しかし爆撃機編隊は度々護衛を受けず、低レベルの作戦を強制されたため、フィンランド軍の対空火器 や戦闘機から攻撃を受けやすく、損害は甚大だった。1936年のスペインでは、SBは敵戦闘機を凌ぐことができたが、この時には脆く貧弱な機材に過ぎなかった。SBは雪で覆われた飛行場からの作戦のためにスキーを取り付けられ、機体の速度は低下して更に攻撃されやすくなり、一方で防寒服を着る必要上、機銃手の仕事は一層制限されて厳しくなった[ 38] [ 21] [ 20] [ 21] [ 39]
1941年6月、ドイツのソ連侵攻 時、Pe-2のようにより近代的な航空機の再装備が始まっていたとはいえ、ソ連の作戦可能な爆撃機戦力の94%はSBを装備しており[ 40] [ 41] [ 42] バルバロッサ作戦 を発動、ソ連の主要な66の飛行場に対して相互連携攻撃をかけ[ 41] [ 43] [ 42]
SBは主に夜間に使用され続け、レニングラード防衛戦 とモスクワの戦い ではドイツ軍砲兵を攻撃した。また、1941年12月までに、SBのほとんどが代替されるか失われたが[ 41] [ 42] [ 44] [ 41]
冬戦争では多数のソ連軍SBがフィンランド領土に墜落または不時着陸し、その多くをフィンランド軍はできる限り回収した。とくに状態の良いものはフィンランド空軍が使用するため国立航空機工場（VL;Valtion lentokonetehdas ）へ送られて修理された。ソ連との継続戦争 （フィンランドが冬戦争で喪失した領土回復のため動いた）時までに、5機のSBが修理されており（後に3機以上が追加）、第6戦隊 (Lentolaivue 6 )に配備使用され、対潜哨戒任務で飛行した[ 39] [ 20] [ 45] [ 46]
ANT-38 - 1934年の高速爆撃機案で未製作。あるいはANT-41との関連有りか[ 47] ANT-40 RTs (Rayt Tsiklon ) またはSB ：出力545 kW（730 hp）のライトサイクロンエンジンを搭載、翼幅19.0 m（62 ft 4 in）を持つ最初のプロトタイプ。1934年9月に完成し、同年10月7日に初飛行した[ 4] [ 2] ツマンスキー M-87 エンジンを搭載して再製作され、第2次テスト飛行は1935年2月5日から7月31日まで行われた[ 48] [ 4] ANT-40 IS （Ispano-Suiza ）：出力560 kW（750 hp）のイスパノ・スイザ 12Y エンジンを搭載、より長い翼幅（20.3 m（66 ft 7¼ in）を持つプロトタイプ。2機が製造され、1号機のANT-401 は1934年12月に初飛行し、最初のテストで378 km/h (235 mph)の速度に達し、後のテストでは402 km/h (250 mph)に達した[ 49] [ 2] 2 は1935年9月に登場し、生産原型機としての役目を果たした[ 3] SB 2M-100 - 最初の生産モデル。翼面積は56.7 m2 （610 ft2 ）に増加。クリーモフ M-100 エンジン（イスパノ・スイザ12Yのライセンス生産版）を搭載、2枚プロペラ駆動[ 50] [ 51] SB 2M-100A - 出力642 kW (860 hp)の新M-100Aエンジン、3枚プロペラ駆動[ 50] [ 8] SBbis と呼ばれる。SB 2M-100A modernizoravannyi - 後部旋回機銃とMV-3銃座を追加。 1937年5月にテスト。合格したが生産はされず[ 13] [ 50] SB-bis - クリーモフ M-103 出力716 kw (960 hp)エンジン搭載のプロトタイプ。二重操縦装置と可変ピッチプロペラを搭載。1937年9月に飛行したが、重量の増加は性能の低下を招いた[ 50] SB-bis2 - 洗練された翼とM-103エンジン搭載のプロトタイプ。性能はやや向上した。生産はされず[ 50] [ 13] SB-bis3 - M-103搭載の3号機、新型のエンジンナセル（従来機の前面ラジエーターよりも下部にラジエーターを再配置）。1937年11月1日から翌年1月17日までテストされ、最大速度は446 km/h (277 mph)までの増加を示した[ 50] [ 13] SB 2M-103 - シリーズ10番目。従来の前面ラジエーター付きM-103エンジン搭載で強化構造の1938年生産型。航空士用の非常操縦装置、格納式スキー、368リットル増槽2個を装備[ 50] [ 13] SB 2M-103 - シリーズ14番目。SBbis3でテストされたナセルとラジエーターのM-103エンジン搭載で1939年後半の生産型[ 50] [ 13] SB 2M-103 - シリーズ18番目。更に改良された生産型で、ラジエーターインテークと部分的に洗練された翼を搭載。VISh-22可変ピッチ3枚プロペラ。MV-3後部銃座搭載[ 50] [ 13] SB 2M-104 - おおよそ30〜50機[ 13] [ 52] [ 13] SB 2M-106 - M-106エンジン搭載で少数機が完成、しかしエンジンは生産化されなかった[ 13] USB [ 13] [ 12] SB-MN （Men'she nesushchye - 減少翼面）またはMMN （Modifikatsiya men'she nesushchye ） - 次期の水平爆撃機で、出力783 kW (1,050 馬力)のM-105エンジン搭載、新型翼型のNACA22高揚力翼（翼面積と翼幅が減少（18.0m(59ft0¾i））を持つ。1機のみ製作[ 18] [ 53] SB-RK (Rasresnoye krilo - スロット翼) - SB-MNに並行して開発された急降下爆撃機 。SB-MNと同型翼だが、ダイブブレーキ 用の大きなスロッテッドフラップを持つ。冷却ラジエーターは翼に内蔵され、吸気口と排気口は翼の上面に誘導されている。ShKAS機関銃 3挺を装備し、100 kg (220 lb)爆弾6発または250 kg (550 lb)爆弾2発を内部に、あるいは1,500 kg (3,300 lb)爆弾を外部に積載可能だった。アルハーンゲリスキイ Ar-2 として生産された。Pe-2 やTu-2 に取り替えられるまでに200機が製作された[ 18] [ 53] SBB-1 - SB-MNとSB-RKを基礎としたアルハーンゲリスキイ最後のSB試作機で、より小型の翼（幅16.0 m (52 ft 5⅞ in)）を持ち、双尾翼 その他変更がなされている。改良名称はB 。1機のプロトタイプが1940年に飛行したが、生産はされなかった[ 53] アヴィア B-71 - SB 2M-100Aのチェコ製ライセンス生産型[ 11] PS-40 - アエロフロート社 向けの輸送機。M-100Aエンジン搭載で軍用装備は取り外してある。積荷または乗客6人を積載可能。1938年の間に100機が供給された[ 13] [ 54] PS-41 - SB 2M-103をアエロフロート向け貨物機に転用したもの。PS-41bis は翼下に増槽を取り付けた[ 13] [ 54] プテロダクティル （Pterodactyl；翼竜） - SB 2M-103に三輪装置を取り付けたもの。1940年に1機が改造された[ 19] ANT-46 - 複座重戦闘機でANT-401 に類似しているが、輸入したノーム・エ・ローヌ 14K ミストラル・メジャー （出力597 kW （800 hp））2基を搭載、翼外に100 mm無反動砲 2門、機首に機関砲4門、偵察員席に旋回機銃1丁を装備した。空軍でDI-8 と呼ばれた1機のプロトタイプが1935年8月に初飛行したが、en:Leonid Kurchevsky の無反動砲計画中止に続いて彼が逮捕されたことにより放棄された[ 55] [ 56] ツポレフ ANT-41 雷撃機 でレイアウトがSBに似ているが、より大型で高出力。1936年に1機が製作されたが、激しいフラッター現象 による墜落で破壊され、後に放棄された[ 51]
ブルガリア王国 ブルガリア空軍 は32機のアヴィア B-71を「アヴィア・カチューシャ Ě-8」と呼称して使用した。中華民国 中華民国空軍 は1937年秋に62機のSB-2M-100を受領した。ソ連は更に1938年8月から1941年6月まで、SB-2M-100およびSB-2M-105の爆撃機を供給した。チェコスロバキア チェコスロバキア空軍 は1938年4、5月にイスパノ・スイザ12Ybrs搭載のソ連製SB60機を受領した。別の爆撃機101機と偵察機60機はライセンス生産のアヴィアB-71であったが、101機のみが作られた。フィンランド フィンランド空軍 は24機のSB爆撃機を使用した。最初の8機（7機がM-103、1機がM-100エンジン搭載）は冬戦争 で鹵獲され、他の16機は1941年11月5日〜1942年8月27日にドイツが鹵獲した機材を移管した。全機がM-103エンジンに改修され、対潜哨戒機として第6戦隊（LeLv 6）で使用された。2機が練習機として改造された。フィンランド空軍は1945年にSB全機を引退させ、1950年にすべてが解体された[ 20] ドイツ国 ドイツ空軍 はチェコ製アヴィアB-71やソ連製SBの鹵獲機を使用した。大日本帝国 ポーランド人民共和国 ポーランド空軍 は少数のUSB-2M-103を練習機として第二次世界大戦後に使用した。スロバキア共和国 スロバキア空軍 は1943年4月18日まで1機のアヴィアB-71を使用していたが、その日アントン・ヴァンコと他4人の飛行士が当機でトルコへ亡命した[ 57] [ 30] ソビエト連邦 ソ連空軍 アエロフロート は1938年に軍を退役したSB-2M-100（機数不明）を受け取り、改修後PS-40と呼んで使用した。この他、退役したSBbis爆撃機3機を1940年に改修しPS-41として使用した。スペイン スペイン共和国空軍 は1936年10月14日にSB-2M-100A最初の31機を受領した。第2群の31機は1937年6〜7月に、最終群の31機は1938年に届けられた。ソ連は合計93機のSBをスペインへ引渡した[ 29] スペイン スペイン国空軍 （反乱軍）は19機のSB-2M-100A爆撃機を鹵獲した。全機が分解整備され、ソ連製M-100エンジンはフランス製イスパノ・スイザ12Ydrsへ換装された。これらの機体は作戦と後の訓練任務に使用され、1950年に退役した。スペインの搭乗員たちは鹵獲したSB爆撃機を「カチューシャ」と呼んでいた。
1950年代のスターリンによる戦後一掃の結果、大祖国戦争を切り抜けた多くのSBが解体され、現存機はないものと思われた。しかしながら、文献などの情報からロシアで不時着機が発見された。この機体は修復され、ロシアにあるモニノ空軍博物館とも呼ばれる中央空軍博物館に展示されている。この機体は7,000機弱作られたうち、唯一現存するSBである[ 58]
三面図（SB 2M-100） 出典: SB:The Radical Tupolev[ 59]
諸元
乗員: 3全長: 41 ft 23 ⁄4 全高: 11 ft 93 ⁄4 翼幅 :翼面積: 610.3 ft2 （56.7 m2 ）空虚重量 :運用時重量: 14,065 lb （6,308 kg）最大離陸重量 :動力: クリーモフ(Klimov) M-103 液冷V12型エンジン、960 hp （716 kW） × 2性能
最大速度: 243 ノット、 280 mph （450 km/h 高度4,100m (13,450 ft)において）航続距離: 1,243 nmi, 1,429 mi （2,300 km）実用上昇限度: 30,510 ft （9,300 m）武装
固定武装: 7.62 mm ShKAS機関銃 × 4 （2挺が機首、1挺が後部、残り1挺が下部に配置）爆弾 :
関連機 同種の爆撃機
^ 1970年代後半、Vozdushni Transport （ソビエトの航空新聞）はエフゲニー・コノプレフ率いる調査隊を、1939年にバイカル地方の南ムイスキー（Yuzhno Muiski）山脈近くで吹雪の中を強行着陸したSBの調査に派遣した。コノプレフはかなりきちんとした状態のSBを発見し、今度は機体を持ち帰るため空軍パイロットのチームを連れて行くことを考えた。空軍OBなどの有志の手でSBはモスクワへ運ばれ、ツポレフ社員有志によって修復された。1982年4月には中央空軍博物館で除幕式が行われ、以降展示されている。
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