Piaggio P.VII

Piaggio P.VII
	Uno dei Piaggio P.VII che equipaggiava il Caproni Ca.311
Descrizione generale
Costruttore	Piaggio
Tipo	motore radiale
Numero di cilindri	7
Alimentazione	carburatore
Schema impianto
Cilindrata	19,337 L
Alesaggio	146 mm
Corsa	165 mm
Distribuzione	OHV
Combustione
Combustibile	benzina
Raffreddamento	ad aria
Uscita
Potenza	272 kW (370 CV)
Dimensioni
Lunghezza	1 050 mm
Diametro	1 235 mm
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	5,5:1
Peso
A vuoto	295 kg
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Il Piaggio P.VII era un motore aeronautico radiale 7 cilindri raffreddato ad aria prodotto dall'azienda italiana Rinaldo Piaggio S.p.A. negli anni trenta.

Evoluzione del francese Gnome-Rhône 7K Titan Major, del quale l'azienda di Pontedera aveva acquistato una licenza di produzione, era stato rivisto a livello progettuale dall'ingegner Renzo Spolti, il quale ne trasse una serie di versioni.

Caratteristiche

Le camere di combustione erano realizzate in acciaio Ni-Cr, le alette erano ricavate dal blocco e le teste erano riportate, in alluminio. Le sedi delle valvole erano in bronzo.
L'asse a manovella era realizzato in due pezzi, in acciaio Ni-Cr.
I pistoni erano in lega d'alluminio fusa in conchiglia, con due fasce elastiche ed una fascia raschiaolio.

La distribuzione avveniva su due valvole (una per l'aspirazione, l'altra per lo scarico), azionate da un sistema di aste e bilancieri tramite un disco a camme concentrico all'albero motore e comandato da due coppie di ingranaggi cilindrici.

La lubrificazione sotto pressione era assicurata da due pompe a ingranaggi poste sul coperchio posteriore del motore, l'una di mandata (con valvola regolatrice) e l'altra di recupero.
Sempre sul coperchio posteriore trovavano posto due pompe per il carburante. La miscela era aspirata da una ventola comandata dal motore tramite ingranaggi cilindrici, quindi inviata ai cilindri attraverso un condotto di distribuzione sagomato per garantire l'uniforme riempimento dei cilindri stessi.

L'accensione avveniva grazie a due magneti Marelli MF 7.^[1]

Versioni

Dati estratti da C.M.P.R. - Club Modellismo Plastico Ravenna^[2]

P.VII Z: versione sviluppata nel 1933 destinata a velivoli con capacità acrobatiche, potenza erogata 370 CV (272 kW).
P.VII C.15: versione sviluppata nel 1933 dotata di compressore tarato ad una quota di ristabilimento di 1 500 m, potenza erogata 450 CV (331 kW).
P.VII C.16: versione sviluppata nel 1934 dotata di compressore tarato ad una quota di ristabilimento di 1 600 m, potenza erogata 460 CV (338 kW)
P.VII C.35: versione sviluppata nel 1935 dotata di compressore tarato ad una quota di ristabilimento di 3 500 m, potenza erogata 460 CV (338 kW)
P.VII C.40: versione sviluppata nel 1935 dotata di compressore tarato ad una quota di ristabilimento di 4 000 m, potenza erogata 390 CV (287 kW)
P.VII C45/2v: versione sviluppata nel 1935 dotata di compressore a due velocità tarato ad una quota di ristabilimento di 4 500 m, potenza erogata 390 CV (287 kW)
P.VII RC.45: versione sviluppata nel 1935 dotata di riduttore epicicloidale interposto al mozzo dell'elica e compressore tarato ad una quota di ristabilimento di 4 500 m, potenza erogata 390 CV (287 kW)
P.VII RC.35: ultima evoluzione, versione sviluppata nel 1938 dotata di riduttore epicicloidale e compressore tarato ad una quota di ristabilimento di 3 500 m, potenza erogata 500 CV (368 kW)

Velivoli utilizzatori

Italia

Motori comparabili

Regno Unito

Bristol Neptune

Note

^ Jotti da Badia Polesine, Annuario dell'Aeronautica Italiana, p. ??.
^ Selezione di motori d'aereo, su C.M.P.R. - Club Modellismo Plastico Ravenna, http://www.cmpr.it/home.htm. URL consultato il 10 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 14 maggio 2008).