MaK G 322
A Deutsche Bahnnak gyártott 352 001-2 pályaszámú G 322
DSB MK sorozat DB 352 sorozat
Pályaszám
MK 601 – MK 625 352 001-2
Általános adatok
Gyártó	Siemens Schienenfahrzeugtechnik/Vossloh Schienentechnik
Gyártásban	1996–1998
Szolgálatba állás	1996
Darabszám	26[1] db
Elődje	MaK G 321 B
Utódja	Vossloh G 400 B
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1000 mm (új)[1]
Teljesítmény
Névleges	390 kW (520 hp)[1]
Vontató	130 kN[3][4]
Engedélyezett legnagyobb sebesség	60[1] km/h
Hossz	9400 mm[1]
Magasság	4500 mm[1]
Szélesség	3100 mm[1]
Szolgálati tömeg	40[1] t
Hajtás	Voith L2r4zseU2[2]
Vonatbefolyásoló rendszer	PZB 90*[3]
Legkisebb pályaívsugár	50[1] m
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	MTU 8V 183 TD13[1]
Üzemanyagkészlet	1000 l[5]
A Wikimédia Commons tartalmaz MaK G 322 témájú médiaállományokat.
A *-gal jelölt adatok a 352 001-2 pályaszámú prototípusra vonatkoznak
Sablon Wikidata Segítség

A MaK G 322 dízel-hidraulikus tolatómozdony-sorozat, a MaK G 321 B utódja, melyet a Siemens Schienenfahrzeugtechnik/Vossloh Schienentechnik gyártott 1996 és 1998 között 26 példányban. 25 mozdonyt a Dán Államvasutak vett át DSB MK sorozat típusjelöléssel, a fennmaradó egy példányt a Deutsche Bahnnak gyártották tesztelésre, ahol a technikailag nagyban hasonló Vossloh G 400 B-vel együtt a DB 352 sorozat típusnéven volt ismert. A típust könnyű és közepes terhelésű tolatási, illetve könnyű terhelésű vonali szolgálatra tervezték.

1989-ben a Dán Államvasutak (DSB) 30 példány „CMI 500” típusú tolatómozdonyt rendelt a Cockerill Mechanical Industriestól a korosodó MH és MT típusú mozdonyok leváltására. A mozdonyok leszállítását eredetileg 1990-re tervezték, azonban az első mozdonyt csak 1992-ben adták át. A mozdonyok nagy súlya, a technikai problémák és a megváltozott igények miatt a DSB 1994-ben visszamondta a megrendelést.^[6]

A DSB 1995-ben szerződést kötött a Siemens Schienenfahrzeugtechnikkel 20 darab G 322 típusú mozdonyra, melyekkel a lemondott példányokat kívánták pótolni.^[7] A DSB 1997-ben további 5 mozdonyt rendelt.^[8]

A mozdonyokat a eredetileg a Dán Államvasutak teherszállító részlege alkalmazta, amíg 2001-ben át nem adták azokat a Railion Denmarknak. Az RDK 601 pályaszámú mozdonyt 2002-ben eladták a Mittelweserbahnnak, majd 2007-ben a Northrail lízingcégnek. A 3 legrégebbi mozdonyt 2003-ban a Vossloh visszavásárolta.^[7] A Railion Denmarknál maradt többi MK-mozdonyt mind rádiós távvezérléssel szerelték fel. A Railion átnevezésével a fennmaradt 21 mozdony 2009 februárjában átkerült DB Schenker Rail Danmark Services állományába.^[9] 2013-ban az MK 611, a 612, a 617 és a 618 pályaszámú mozdonyokat megvásárolta a Northrail.^[9] 2016-ban a vállalatot ismét átnevezték, ezúttal DB Cargo Danmark Servicesre.^[10]

A DSB-nek is maradt egy üzemben lévő egysége (625) a koppenhágai főpályaudvar „Belvedere” nevű részlegén a kocsik rendezésére és azok a koppenhágai Otto Busses Vej műhelybe történő szállítására használnak.^[11]

2008-ban a Northrail megvásárolta a MK 604–608 pályaszámú mozdonyokat, itt a Northrail 322 típusjelölést kapták.^[12] 2012-ben, illetve 2013-ban eladták a 322 123 és 322 125 pályaszámú mozdonyokat a Railservice-nek (RSEJ).

1996-ban 352 001-2 pályaszámmal épült egy prototípusmozdony, amelyet a Deutsche Bahn használt tesztelésre, majd a Vossloh bérmozdonyként üzemeltette. A mozdonyt 2008 augusztusában eladták a Northrailnek.^[13][14]

A Vossloh Locomotives 2003 és 2004 között G 400 B típusjelöléssel 19 példány, a G 322-vel technikailag nagyban hasonló mozdonyt is gyártott.^[15]

• Ez a szócikk részben vagy egészben a DSB MK (II) című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.