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Y 8000 (SNCF)

L'Y8251 (Euro 2) à Paris-Bercy en décembre 2013

Identification

Exploitant(s)	SNCF, Captrain France
Désignation	Y 8001 à 8375
Type	locotracteur
Motorisation	Diesel
Couplage	non
Construction	375 locotracteurs
Constructeur(s)	Moyse / Fauvet Girel
Mise en service	375 de 1977-1990
Effectif	298 (31/12/2022)
Affectation	TER/Fret/Infra, Akiem

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	B'
Écartement	standard (1 435 mm)
Moteur	1 Poyaud V12 520 NS-SG (Y 8001 à 8375) puis RVI
Carburant	gazole
Transmission	hydraulique Voith L2 R4 SU2
Puissance continue	205 kW
Capacité en carburant	700 L
Masse en service	35 t
Longueur	10,140 m
Largeur	2,870 m
Hauteur	3,830 m
Empattement	5,500 m
Diamètre des roues	Ø1050
Vitesse maximale	60 km/h

^[1],[2]

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Les Y 8000 sont des locotracteurs construits entre 1977 et 1990 à 375 exemplaires pour remplir des missions de manœuvre, de fret à courte et moyenne distance, ou de maintenance du réseau ferré^[3]. Leur motorisation d'origine (V 12 Poyaud) est progressivement remplacée par des moteurs Renault Véhicules Industriels Euro 2 puis Euro 3. Les Y 8000 sont majoritairement regroupés au sein de deux supervisions techniques de flotte : la STF Locomotives Thermiques FRET et la STF Thionville. La génération suivante est nommée Y 8400.

Ces engins ont été construits par Moyse, entre 1977 et 1979^[4]. Après la fermeture et la faillite de cette firme, ils ont été construits par Fauvet Girel à partir de 1979^[5], devenu Arbel Fauvet Rail. Ces locotracteurs furent livrés neufs avec un V 12 Poyaud de la SSCM (Société Surgèrienne de Constructions Mécaniques) de 300 chevaux, accouplé à une boîte de vitesses hydraulique Voith.

Bien que fiables, ces moteurs sont relativement polluants. Ils ont été progressivement remplacés lors des grosses révisions, de 1997 à 2005 par des moteurs Renault Véhicules Industriels Euro 2, puis à compter de 2005 par des RVI Euro 3. Ils sont issus de la gamme routière du constructeur et sont équipés d'une assistance électronique pour diagnostiquer les éventuelles pannes. La puissance de ces moteurs reste à 300 chevaux. Les Euro 3 ont reçu un chauffage cabine amélioré. En juin 2014, il reste moins d'une dizaine de Y 8000 en motorisation Poyaud V12 d'origine.

À compter de 2001, les Y 8000 revêtent la livrée Fret en remplacement de la livrée Arzens d'origine. À la suite de la baisse du trafic Fret à la fin des années 2000, le parc des Y 8000 qui appartenaient en intégralité à SNCF Fret a subi d'importantes coupes : ainsi une douzaine d'engins en « mauvais état » a été radiée en 2012, 95 locotracteurs ont été cédés à l'Infra pour assurer des trains de travaux, 3 à Proximités pour la manœuvre en gare, et enfin 45 ont été vendus à Akiem, afin d'être loués à des entreprises ferroviaires privées. Ces engins ont reçu une livrée basique à base de gris. À noter les Y 8362 et 8363, radiés, sont devenus des LOCMA (Locotracteur de Manœuvre) affectés au dépôt de Rennes : ils servent à la manœuvre au sein de ces ateliers mais n'ont plus le droit de rouler sur le réseau national.

Ces locotracteurs ont fait l'objet de nombreux essais ; notamment concernant la mise au point de la télécommande pour leurs descendants Y 8400. Au début des années 1990, un engin a testé pendant quelque temps un système de chauffage par convecteur, le projet ayant échoué par suite de problèmes récurrents de buée. Vers 2008, le Y 8120 a eu la particularité d'être homologué et testé pour circuler sur le réseau italien. L'expérience étant concluante, d'autres Y 8000 sont depuis autorisés à rouler en Italie. La série sur ce réseau s'appelle D800.

Ces locotracteurs assurent des tâches variées :

• Manœuvres dans les gares, triages et dépôts.
• Dessertes locales fret sur de courtes et moyennes distances.
• Trains de maintenance de l'infrastructure (trains de travaux, désherbage à petite échelle, lavage des rails, etc.).

^[6]

• Achères^{[6],[3],[7],[8],[9]}

• Béziers^{[3],[7],[8],[9]}
• Bordeaux - Saint-Jean^{[6],[3],[7],[8],[9]}
• Chalindrey^{[3],[7],[8],[9]}
• Chambéry^{[3],[7],[8],[9]}

• Dijon-Perrigny^{[4],[6],[3],[7],[8],[9]}
• Épernay (voir livre de Denis Redoutey édition coécrite en bibliographie)
• La Plaine^[6]
• La Villette^{[3],[7],[8],[9]}
• Lens^{[3],[7],[8],[9]}
• Limoges^{[3],[7],[8],[9]}
• Longueau^{[6],[3],[7],[8],[9]}
• Lyon-Vaise avec récupération des effectifs de Vénissieux^{[3],[7],[8],[9]}
• Marseille-Blancarde^{[4],[7],[8],[9]}
• Metz^{[4],[6],[3],[7],[8],[9]}
• Nantes^{[3],[7],[8],[9]}
• Nevers^{[3],[7],[8],[9]}
• Nimes^[6],[3],[7]
• Rennes^{[4],[6],[3],[7],[8],[9]}
• Sotteville^{[4],[6],[3],[7],[8],[9]}
• Strasbourg^{[3],[7],[8],[9]}
• Toulouse^{[3],[7],[8],[9]}
• Tours - Saint-Pierre-des-Corps^{[4],[6],[3],[7],[8],[9]}
• Vénissieux^[6]

• La Villette (41)^[10]
• Épernay (4)^[10]
• Metz (26)^[10], (3)^[11]
• Chalindrey (15)^[10], (1)^[11]
• Strasbourg (22)^[10], (3)^[11]
• Longueau (7)^[10]
• Lens (40)^[10], (3)^[11]
• Achères (61)^[10], (137)^[11]
• Sotteville (27)^[10], (14)^[11]
• Rennes (18)^[10], (7)^[11]
• Nantes (21)^[10], (10)^[11]
• Tours - Saint-Pierre-des-Corps (26)^[10], (38)^[11]
• Limoges (15)^[10], (5)^[11]
• Bordeaux (27)^[10], (33)^[11]
• Toulouse (20)^[10], (11)^[11]
• Nevers (20)^[10], (19)^[11]
• Dijon (22)^[10], (1)^[11]
• Lyon-Vaise (23)^[10], (4)^[11]
• Chambéry (25)^[10], (20)^[11]
• Marseille (38)^[10]
• Béziers (27)^[10], (10)^[11]
• Vénissieux (20)^[11]

• STF Bourgogne F-C (1)^[11], (2)^[12]
• STF Thionville (82)^[11], (315)^[12]

• STF Masteris (27)^[11], (40)^[12]
• TECH PACA/Avignon (39)^[11]
• FRET (348)^[11], (143 + 29)^[12]
• INFRA (94)^[11], (155 + 42)^[12]
• TER Bourgogne (2)^[11]
• TER (3)^[12]
• PARC AKIEM (45)^[11], (57)^[12]

• Y 8017 : préservé en état de marche par le Train Touristique du Larzac (TTL).

• Ce locotracteur a été reproduit en HO par la firme Roco
• Il a aussi été reproduit en N (1/160ème) par l'artisan HFR160, sous forme de kit à monter ou en version monté, prêt à rouler^[13]

• 
  Vue du pupitre de l'Y 8117.
• 
  Vue du pupitre de l'Y 8117.
• 
  Y 8342 en gare de l'Est en 2005
• 
  Marquages du Y 8202

• Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les Y 8000 paru en septembre 2010 (ISSN 1296-5537).

• Matériel moteur de la SNCF

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