Depuis leur présentation en 1972, plus de 11 000 exemplaires de ces moteurs ont été fabriqués, pour un total de plus de 100 millions d'heures accumulées par 20 modèles différents[2].
Conception et développement
Le TFE731 fut basé sur le cœur du TSCP700, qui fut spécifiquement développé pour servir de groupe auxiliaire de puissance (APU) sur le McDonnell Douglas DC-10. Ce concept comprenait deux facteurs importants : une faible consommation de carburant et des niveaux de bruits très corrects, ce qui correspondait justement bien aux nouvelles normes anti-pollution sonore alors mises en place aux États-Unis.
Le premier test du TFE731 fut effectué en 1970 à l'usine de Garrett à Torrance, en Californie[3]. Le premier modèle de production, le TFE731-2, commença à sortir des lignes d'assemblage en , et fut utilisé par le Learjet 35/36 et le Dassault Falcon 10, les deux entrant en production en 1973. Le TFE731-3 fut conçu pour être utilisé dans le programme de remotorisation du Lockheed JetStar, et les versions suivantes furent utilisées sur de nombreux avions, incluant le Learjet 55.
En 1975, le TFE731 fut nommé « Aviation Product of the Year » par Ziff Davis[4].
La version TFE731-5 fut certifiée en 1982 et, dix ans plus tard, un moteur utilisant le corps central du TFE731-5 et la soufflante du TFE731-3 fut construit et désigné TFE731-4, prévu pour la propulsion du Cessna Citation VII[5].
La version plus récente est la TFE731-50, basée sur le TFE731-60 utilisé sur le Falcon 900DX, qui passa son programme de tests en vol en 2005. Honeywell a développé ce moteur en entier avec sa nacelle comme candidat pour rééquiper un bon nombre d'avions possédant des moteurs plus anciens[6].
Caractéristiques
Le TFE731-60 a un diamètre d'entrée d'air de 787 mm. La soufflante est constituée de 22 pales, 52 ailettes-guides de sortie et 10 supports. Elle est mise en rotation via une boîte à engrenages.
Le compresseur à 5 étages est constitué de 4 étages basse-pression (BP) axiaux et un étage centrifuge haute-pression.
Versions
(Données du tableau recueillies sur le site officiel de Honeywell Aerospace)[2]
Comparaison entre les différentes versions du Garrett TFE731
Modèle
Marché concerné
Diamètre maxi. (enveloppe extérieure)
Longueur
Poussée maximale au décollage (au niveau de la mer)
(en) William A. Schoneberger et Robert R. H. Scholl, Out of Thin Air : Garrett's First 50 Years, Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK, Garrett Corporation, , 1re éd., 288 p. (ISBN0-9617029-0-7 et 9780961702908, présentation en ligne).
(en) Richard A. Leyes et William A. Fleming, The history of North American small gas turbine aircraft engines, Reston (Virginie, USA), AIAA, , 998 p. (ISBN1-56347-332-1 et 9781563473326, présentation en ligne), chap. 10.
