此条目介紹的是使用CR200J型电力动车组，且沿京九铁路运行的动车组列车。

• 關於沿京广高速铁路运行，且同样设有卧铺席位的动车组列车，請見「京粤卧铺动车组列车」。
• 關於使用CR200J型电力动车组，沿京广铁路运行的动车组列车，請見「D35/36次列车」。
• 關於原京哈铁路D27/28次列车，請見「G2638/2639、G2640/2637次列车」。

D27/28次旅客列车
运行图调整前D727次CR200J型列车停靠东莞东站（2020年10月）
概述
开行日期	2001年10月21日
所属铁路局	广州局集团
担当客运段	广州客运段
当前车次	D27/28次
曾用车次	T107/108次 Z107/108次 D727/728次
列车等级	动车组列车
运行区间	北京丰台站 ↔ 深圳站
主要停站	衡水站、聊城站、阜阳站、 吉安站、赣州站、惠州站
运行时间	21小时37分（D27次） 22小时08分（D28次）
发车时间	北京丰台站：19:55 深圳站：14:16
终到时间	深圳站：次日17:32 北京丰台站：次日12:24
途经线路	京九铁路
技术
使用车辆	复兴号CR200J型电力动车组

D27/28次列车是中国铁路运行于首都北京至广东經濟特區深圳之间的动车组列车，其前身为Z107/108次列车，2001年10月21日开行，2022年6月20日起改为恢复运营的北京丰台站始发终到，自2024年1月10日起按現車次开行。现由广州局集团广州客运段京深车队负责客运任务。列车使用复兴号CR200J型电力动车组，运行纵贯京九铁路（北京丰台—黄村间经由京沪铁路，D27次单向部分路段绕行昌九城际），横跨黄河及长江，穿越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东七省一市。其中北京丰台站至深圳站运行21小时37分，全程2373公里，使用车次为D27次；深圳站至北京丰台站运行22小时08分，全程2366公里，使用车次为D28次。

2001年10月21日，铁道部实施中国铁路第四次大提速，提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。这次提速里程为4257公里，将使中国铁路提速总里程达到13000公里，提速网络基本覆盖全国主要地区^[1]。提速后，主要城市间列车运行时间将进一步缩短，新增了3对跨铁路局的长途直通列车，分别为2对北京至上海以及1对北京西至深圳的特快列车。其中北京西至深圳T107/108次列车运行全程仅为23小时58分，比此前的K105/106次列车缩短了5小时51分^[2][3]。列车开行时使用新造25K型车底，并采用广深铁路公司的特有涂装，列车员也按空中乘务员的标准选拔。^[4]

2004年4月18日中国铁路第五次大提速后，广深铁路股份有限公司在几个方面对列车运行图进行了全面调整。其中T107/108次列车全程运行时间仅需23小时11分，比原来缩短了47分钟。T108次在深圳站的开车时间更改为15时52分，到达北京西站的时间是次日15时22分；T107次在北京西站的开车时间更改为20时30分，到达深圳站的时间是次日20时^[5]。

2005年6月，京九铁路广东境内龙川至惠州区间受到20日开始的400年一遇的强降雨和100年一遇的大洪水袭击，共12处地段先后发生塌方险情^[6]，T107/108次列车被迫两次改道在京广铁路和广深铁路迂回运行，至6月29日路段修复后恢复京九铁路行驶^[7]。

2014年12月10日，T107/108次列车升级为直达特快列車，车次改为Z107/108次，运行时间也压缩近2小时。^[8]次年3月20日起，配合南昌站改造工程，Z107次单向改停南昌西站，在九江至南昌西段经昌九城际铁路，而南昌西至三江镇段则经昌福铁路运行，三江镇以南则继续沿京九线运行。^[9]2017年1月5日改回原路徑運行。

值得一提，列车自开行以来连续被铁道部评为“红旗列车”，京深一组被授予“全路青年文明号”称号，成为连接特区-老区-首都速度最快的特快旅客列车，并赢得“京九第一快车”美誉^[10][11]。

2019年12月30日，Z107/108次列车换型為CR200J型动力集中动车组，車次改為D727/728次。^[12][13]D727次单向在南昌改停南昌西站，在九江至南昌西段经昌九城际铁路，而南昌西至三江镇段则经昌福铁路运行，三江镇以南则继续沿京九线运行。

2021年1月20日，配合惠州站高站台改造完成，D727/728次列车恢复停靠惠州站，取消停靠东莞东站。^[14]

2022年6月20日，配合全国第三季度运行图调整、北京丰台站恢复运营，D727/728次列车改由北京丰台站始发终到（经京九铁路行驶至黄村站后，经联络线至京沪铁路到北京丰台站）^[15]。

2024年1月10日，铁路迎來第一季度运行图调整，列车车次由D727/728次更改为D27/28次。

D27/28次列车采用复兴号CR200J型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有2節動力車和16节车厢，最高运营速度可达160km/h。列车设有二等臥车（WE）7辆、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥车（WY）8辆。2024年6月15日開始原 常德到深圳的 K9275/K9276次列車升格為夜行城際動臥，本列車車底與長沙至常德的C203/C204次列車及常德到深圳的C205/C206次列車共同套用，具体执行为：長沙开C204次至常德→常德开C205次至深圳→深圳开D28次至北京豐臺→北京豐臺开D27次至深圳→深圳开C206次至常德→常德开C203次至長沙。

Z107/108次列车在升級動集前使用25T型客车，采取18节车厢编组，包括4节硬座车、11节硬卧车、软卧车、餐车与行李车各1节。

Z107/108次列车在升級動集前全程采用电力机车轮替牵引，牵引机车为和谐3D型电力机车及和谐1D型电力机车。

• 数据截至2024年1月10日：

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  运行图调整前D727次CR200J型列车停靠东莞东站（2020年1月）
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  运行初期，京深动集CR200J从广州东动车所出库后，停靠广州东站，然后不载客回送至深圳站（0D727次），执行D728次车次
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  Z107/108次列车水牌
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  Z107/108次列车水牌(刷绿后，摄于2019年6月)
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  原T107/108次列车水紙（摄于2012年8月）
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  原T107/108次列车使用的YW25K型硬卧车在深圳站（摄于2008年7月）
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  Z107/108次列车使用的YW25T型硬卧车在北京西站（摄于2015年1月）

• v:北京-深圳高速动车组列车
• 京粤卧铺动车组列车
• K105/106次列车
• 京九既有线动车组列车

• 2001年京深特快25K特色涂装 （页面存档备份，存于互联网档案馆）