Subsidi perkeretaapian

Bagian dari seri
Perkeretaapian
Sejarah Perusahaan
Prasarana
Penyelenggara Emplasemen Rel Pemeliharaan Lebar sepur Peubah lebar gandar Konversi Lebar sepur ganda
Bakal pelanting dan angkutan
Operasi Lokomotif Kereta api Wagon Kereta penumpang Gerbong Alat perangkai Menurut negara Konversi Alat perangkai ganda Set roda Bogie Kereta api penumpang Kereta api komuter Kereta api lokal Kereta api antarkota Kereta kecepatan tinggi Terminologi perkeretaapian penumpang Nama kereta api Subsidi perkeretaapian Kereta api barang
Sistem khusus
Trem Lintas rel terpadu Angkutan cepat Sejarah Kereta maglev
Lain-lain
Kecelakan Transportasi rel menurut negara Model kereta api Daftar istilah
l b s

Banyak negara menawarkan subsidi untuk kereta api karena memberikan manfaat sosial dan ekonomi. Negara-negara tersebut biasanya juga mendanai atau menyubsidi pembangunan jalan, dan karena itu secara efektif menyubsidi transportasi roda karet juga. Subsidi perkeretaapian beragam baik dalam besaran maupun sasaran, dengan beberapa negara turut membiayai pemeliharaan baik hanya prasarana maupun hanya sarana beserta operatornya, atau kedua-duanya. Subsidi dapat digunakan baik pembiayaan investasi dan pembangunan lintas baru, atau untuk membiayai lintas cabang yang dinilai tidak memberi nilai ekonomi.

Subsidi terbesar perkeretaapian di dunia ada di Eropa (€73 miliar) dan Tiongkok ($130 miliar), sementara Amerika Serikat memberi subsidi kecil untuk kereta api penumpang, sementara angkutan barang tidak disubsidi.

Ahli ekonomi pembangunan Eropa berpendapat bahwa keberadaan prasarana perkeretaapian modern merupakan indikator signifikan dari kemajuan ekonomi suatu negara: sudut pandang ini didasarkan terutama melalui Indeks Infrastruktur Transportasi Perkeretaapian.^[1]

Negara	Subsidi dalam miliar Euro	Tahun	Miliar penumpang -km tempuh tahun 2014[3]
Jerman	17,0	2014[4]	79,3
Prancis	13,2	2013[5]	83,9
Italia	7,6	2012[6]	39,7
Swiss	5,8	2012[7]	18,4
Spanyol	5,1	2015[8]	24.5
Britania Raya	4,4	2016[9]	65,1
Belgia	2,8	2012[10]	10,8
Belanda	2,5	2014[11]	17
Austria	2,3	2009	11,4
Denmark	1,7	2008	5,8
Swedia	1,6	2009[12]	6,1
Polandia	1,4	2008	11,9
Irlandia	0,91	2008	1,7

Perlu diingat bahwa ada beberapa operator yang tidak menerima subsidi, termasuk hampir semua layanan kereta api jarak jauh atau kereta kecepatan tinggi di Prancis dan Jerman.^{[butuh rujukan]}

Pada tahun 2015, total pembiayaan operasional kereta api relasi domestik di Tiongkok sebesar $128 miliar dan kemungkinan akan bernilai sama untuk sisa rancangan pembangunan lima tahun ke depan (2016-2020).^[13][14] Perencanaan lintas sejauh 8.000 kilometer (5.000 mil) akan ditambahkan untuk pengembangan kereta api domestik daripada operasional antarnegara.

Kereta api di India disubsidi sekitar 400 miliar rupee (US$5,8 miliar), yang sekitar 60% dialokasikan untuk kereta api komuter dan angkutan lokal.^[15][16]

Pada tahun 2018, pemerintah mengalokasikan subsidi sebesar Rp2,39 triliun rupiah untuk PT KAI. Subsidi ini hanya ditujukan untuk kereta api kelas ekonomi tertentu baik jarak jauh, menengah, lokal, serta komuter. Tidak ada alokasi subsidi untuk kereta api eksekutif maupun bisnis.^[17]

Subsidi angkutan penumpang Amtrak dialokasikan kurang lebih sebesar US$1,4 miliar. Angkutan barang sama sekali tidak disubsidi.

Secara total, RZD menerima 112 miliar rubel (sekitar US$1,5 miliar) per tahun dari pemerintah.^[18]

Jaringan kereta api di Jepang yang kini diprivatisasi ternyata sebagian membutuhkan subsidi. Untuk tiga perusahaan terbesar, JR East, JR Central, dan JR-West (yang menguasai 60% pangsa pasar penumpang) tidak menerima subsidi negara.^[19]

• Kewajiban pelayanan publik
• Transportasi rel