Hewa Bora Airways penerbangan 122

Artikel ini perlu diwikifikasi agar memenuhi standar kualitas Wikipedia. Anda dapat memberikan bantuan berupa penambahan pranala dalam, atau dengan merapikan tata letak dari artikel ini. Untuk keterangan lebih lanjut, klik [tampil] di bagian kanan. Mengganti markah HTML dengan markah wiki bila dimungkinkan. Tambahkan pranala wiki. Bila dirasa perlu, buatlah pautan ke artikel wiki lainnya dengan cara menambahkan "[[" dan "]]" pada kata yang bersangkutan (lihat WP:LINK untuk keterangan lebih lanjut). Mohon jangan memasang pranala pada kata yang sudah diketahui secara umum oleh para pembaca, seperti profesi, istilah geografi umum, dan perkakas sehari-hari. Sunting bagian pembuka. Buat atau kembangkan bagian pembuka dari artikel ini. Susun header artikel ini sesuai dengan pedoman tata letak. Tambahkan kotak info bila jenis artikel memungkinkan. Hapus tag/templat ini.

Artikel ini tidak memiliki referensi atau sumber tepercaya sehingga isinya tidak bisa dipastikan. Tolong bantu perbaiki artikel ini dengan menambahkan referensi yang layak. Tulisan tanpa sumber dapat dipertanyakan dan dihapus sewaktu-waktu. Cari sumber: "Hewa Bora Airways penerbangan 122" – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR

Pada tanggal 15 April 2008, Hewa Bora Airways Penerbangan 122 , sebuah pesawat McDonnell Douglas DC-9-51 menabrak pemukiman dan area pasar Goma Republik Demokratik Kongo tepat di sebelah selatan Bandara Internasional Goma .

Bagian timur DRC telah dilanda perang selama beberapa dekade, karena berbagai faksi mencari kendali atas sumber daya mineral. Goma adalah pusat pengiriman cassiterite (bijih timah oksida) melalui udara dari Nord-Kivu .

Uni Eropa menempatkan semua maskapai DRC pada Daftar maskapai yang dilarang di UE . HBA telah mengadakan pengecualian tunggal untuk satu ekor Boeing 767 -266ER nomor ekor 9Q-CJD, nomor konstruksi 193H-1209, tetapi itu juga telah dihapus pada 11 April 2008. Kecelakaan yang sangat mirip di DRC Oktober sebelumnya di ibu kota, Kinshasa dan pada tahun 1996 juga turun di pemukiman atau pasar. Karena RDK hanya memiliki sedikit jalan raya yang dapat dilewati, sebagian besar pengiriman barang dilakukan melalui udara dan pasar biasanya berada di dekat lapangan terbang.

HBA mengoperasikan sejumlah jenis pesawat yang berbeda, tidak satupun yang modern. Pesawat ini berusia 31 tahun.

Goma berada di Great African Rift Valley yang aktif secara vulkanik . Satu gunung berapi, Nyiragongo , begitu dekat sehingga letusannya pada Januari 2002 menghancurkan ujung utara landasan pacu 18/36, hanya menyisakan 2 kilometer (1,2 mil) untuk operasi pesawat. Goma International berada pada ketinggian 1.551 meter (5.089 kaki), dan suhu tengah hari sekitar 22 °C (72 °F ). Faktor-faktor ini akan mengurangi Berat Lepas Landas Maksimum (MTOW) pada landasan pacu 1995 meter dari 55 ton (121.000 lb) menjadi kurang dari 45 ton (99.000 lb). Laporan lain menyatakan bahwa hanya 1600 hingga 1800 m landasan pacu yang dapat digunakan. Jika yang lebih rendah dari angka ini benar, maka MTOW yang sesuai akan dikurangi 3 ton lagi (7.000 lb).

Pesawat berangkat dari Goma menuju Kisangani. Menurut direktur RVA, mesin pertama terbakar setelah 300 meter (980 kaki). Api berkembang menjadi kerusakan mesin yang tidak terkendali . Pesawat kemudian melewati landasan pacu dan jatuh pada pukul 14:30 waktu setempat (12:30 UTC), menabrak rumah beton, toko, dan kios pasar. Lokasi kecelakaan terletak di pasar Birere di l'Avenue du 20 Mai, tepat di luar ujung selatan landasan pacu 18.

Ada 86 penumpang dan delapan anggota awak di dalam pesawat tersebut. Tiga penumpang dan 37 orang di darat tewas dalam kecelakaan itu. Lebih lanjut 40 penumpang dan 71 orang di darat terluka.

Uskup Metropolitan Ortodoks Yunani dari Afrika Tengah Ignatios termasuk di antara yang selamat dari kecelakaan itu. Orang non-Kongo lainnya yang selamat adalah seorang insinyur Alcatel bernama Selami Mordeniz. Hari keempat lebih banyak jenazah ditemukan sehingga jumlah korban menjadi 44, sementara 13 masih hilang dan 60 berhasil diselamatkan. Penemuan tambahan, ditambah dengan dua kematian di rumah sakit, membuat jumlah korban menjadi 47 per 19 April. Klinik Heal Africa merawat banyak korban luka. Salah seorang yang masih hilang setelah 48 jam adalah seorang pekerja bantuan dari kelompok Médecins Sans Frontières .

Bandara tidak memiliki peralatan pemadam kebakaran yang berfungsi. Tanggap darurat awal melibatkan beberapa lembaga internasional yang hadir di Goma, termasuk beberapa organisasi Perserikatan Bangsa-Bangsa (MONUC, Kantor Koordinasi Urusan Kemanusiaan, UNICEF, Organisasi Kesehatan Dunia) dan juga Médecins Sans Frontières Prancis dan Palang Merah Internasional . Anggota Batalyon ke-6 Infanteri Ringan Sikh, Angkatan Darat India, yang ditempatkan di sana sebagai bagian dari Brigade Kivu Utara dari Misi PBB di Kongo (MONUC), beraksi untuk melakukan penyelamatan 6 orang yang selamat dan mengambil 18 mayat. Personil Angkatan Darat India juga terlibat dalam pengendalian massa awal dan mencegah api yang muncul menyebar ke daerah padat penduduk di dekatnya. Kedua perekam penerbangan ditemukan.

Satu kertas Kinshasa, Le phare , melaporkan bahwa bandara di seluruh negeri masih menggunakan infrastruktur berusia lima puluh tahun dari era kolonial Belgia .

Dua hari setelah kecelakaan itu, pemerintah DRC berkomitmen untuk mengabaikan perbaikan landasan pacu sejak Januari 2002. Sebuah organisasi hak asasi manusia setempat menyalahkan pemerintah DRC:

Tanggung jawab kecelakaan di DC 9 dari perusahaan Hewa Bora Airways le 15 avril dernier à Goma est d'abord imputable au gouvernement congolais, selon le Renadhoc, Réseau national des organization non-gouvernementales de droits de l'homme en RDC.

(Tanggung jawab atas jatuhnya Hewa Bora Airways DC 9 pada tanggal 15 April di Goma, sepenuhnya berada di tangan pemerintah Kongo, menurut Renadhoc, Jaringan Nasional Organisasi Hak Asasi Manusia Non-Pemerintah di DRC.) -

Radio Okapi 2008 -04-21

Pemerintah Jerman mensponsori proyek tiga tahun senilai €15 juta untuk merehabilitasi landasan pacu sepanjang 1.100 meter (3.600 kaki) yang terkubur setelah kecelakaan Hewa Bora, tetapi pekerjaan itu dihentikan karena pesawat lain, yang dioperasikan oleh CAA (Compagnie Africaine d' Aviation) menyerbu ke lahar pada November 2009.

Bank Dunia mengeluarkan US$52 juta pada tahun 2015 untuk menyelesaikan pekerjaan tersebut.

Dalam laporan tahun 2011 kepada Kongres, NTSB mengklasifikasikan kecelakaan ini sebagai penyelidikan besar yang sedang berlangsung di mana mereka membantu Republik Demokratik Kongo.