Kejuaraan MotoGP dimenangkan oleh Valentino Rossi dengan mengendarai Yamaha. Itu adalah musim yang menampilkan banyak balapan dramatis termasuk empat balapan yang terkena dampak hujan di Portugal, Cina, Prancis, dan Inggris Raya. Itu juga melihat dominasi Rossi dengan total 16 podium dari 17 balapan, di mana 11 di antaranya adalah kemenangan. Dia mengalahkan Marco Melandri dengan jarak jauh 147 poin di kejuaraan.
Gelar 125cc dimenangkan oleh Thomas Lüthi dengan Honda. Dia memenangkan kejuaraan Dunia secara dramatis, ketika rekan setim Mika KallioGábor Talmácsi menyalip Kallio di tikungan terakhir di Qatar. Kallio akan mendapat lima poin lebih banyak, dan kemudian total poin akan menjadi 242–242, tetapi Kallio akan memenangkan gelar dengan lebih banyak kemenangan (4-5).
Kalender
Pada tanggal 20 Agustus 2004, FIM merilis kalender awal tahun 2005.[1] Di dalamnya, Grand Prix Afrika Selatan dan Grand Prix Rio masih ada dalam kalender. Pada 10 Oktober 2004, FIM mengkonfirmasi kalender 2005.[2][3][4] Di dalamnya, Grand Prix Rio menang atas putaran Afrika Selatan, awalnya dijadwalkan pada tanggal 17 April. Tanggal GP Malaysia juga dipindahkan dari 9 Oktober menjadi 11 September. Pada 22 Desember 2004, perubahan dilakukan pada kalender.[5] Beberapa tanggal diubah: tanggal GP Italia dipindahkan dari 29 Mei menjadi 5 Juni, GP Catalan dari 5 hingga 12 Juni, GP Inggris dari 19 Juni hingga 24 Juli, GP Jerman dari 24 hingga 31 Juli, dan GP Malaysia dari 11 sampai 25 September. GP Rio juga masih menunggu konfirmasi. Pada tanggal 18 Februari 2005, lebih banyak perubahan dilakukan.[6][7] Karena tidak ada kontrak yang ditandatangani untuk GP Rio, putaran tersebut dibatalkan dan GP Turki ditambahkan sebagai gantinya. Tanggal GP Portugal dipindahkan dari 30 Oktober menjadi 17 April juga. Saat ini, perlombaan juga sedang dalam proses konfirmasi.
Grand Prix berikut dijadwalkan berlangsung pada tahun 2005:[8][9]
Grand Prix Amerika Serikat telah ditambahkan ke kalender, tetapi hanya kelas MotoGP yang membalap karena undang-undang California tentang polusi udara yang melarang mesin 2 tak.[11]
Aturan 'flag-to-flag' baru telah diperkenalkan. Artinya, jika terjadi hujan, balapan tidak akan dihentikan dan sebagai gantinya diperbolehkan mengganti sepeda. Aturan ini hanya akan dihitung untuk kelas MotoGP.
Bendera putih baru telah diperkenalkan. Jika bendera ini dikibarkan di pos marshal selama balapan, semua pengendara diperbolehkan untuk mengganti sepeda.
Perubahan telah dilakukan pada prosedur awal. Kecuali balapan dihentikan, setelah pembalap terdepan telah melewati garis finis di akhir lap pertamanya, pembalap tidak diperbolehkan mengganti motornya di kelas MotoGP. Jika perlombaan dinyatakan 'basah', pengendara diperbolehkan mengganti sepeda yang dilengkapi dengan ban hujan menjadi sepeda dengan ban perantara atau licin atau sebaliknya, atau dari sepeda yang dilengkapi ban licin menjadi sepeda yang dilengkapi dengan ban licin. intermedia atau ban hujan diperbolehkan setiap saat selama perlombaan. Namun, jika balapan belum dinyatakan 'basah', pergantian motor hanya diperbolehkan setelah bendera putih baru dikibarkan di sekitar sirkuit. Dalam kedua kasus tersebut, alat bantu seperti penghangat ban, penggantian ban dan penyetelan umum diperbolehkan pada sepeda di pit. Selama melewati pit, semua pengendara harus menghormati batas kecepatan 60 km/jam dari awal hingga akhir rambu. Di pit, menyalip dilarang dan pembalap yang melanggar aturan ini akan didenda 100 Dolar AS untuk pelanggaran pertama dan 500 Dolar AS untuk pelanggaran berikutnya di tempat yang sama. Setiap pembalap yang melanggar aturan ini selama balapan akan dihukum dengan ride through penalty. Dalam kasus pelanggaran, Race Direction harus mengkomunikasikan pelanggaran tersebut kepada tim pengendara setelah menerima informasi tersebut. Aturan tidak akan diubah untuk kelas 125cc dan 250cc.
Semua balapan akan dikategorikan sebagai 'basah' atau 'kering'. Papan mungkin ditampilkan di grid untuk menunjukkan status balapan saat ini. Jika tidak ada papan yang ditampilkan, balapan secara otomatis dianggap 'kering'. Tujuan dari klasifikasi ini adalah untuk menunjukkan kepada semua pebalap konsekuensi dari kondisi yang berbeda-beda selama balapan.
Pembaruan telah dilakukan pada aturan bendera kuning. Jika terjadi bahaya, pengendara harus sudah melambat, bersiap untuk berhenti jika diperlukan dan dilarang menyalip hingga bendera hijau dikibarkan. Jika aturan ini dilanggar, waktu putaran pengendara akan dibatalkan. Baru dalam hal ini, jika terjadi pelanggaran aturan saat balapan, pembalap harus kembali ke posisinya sebelum mengoper. Penalti pertama-tama akan dikomunikasikan kepada tim, yang kemudian menampilkan papan untuk pengendara di garis finis selama maksimal tiga lap. Jika pembalap tidak kembali ke posisi sebelumnya setelah papan ditunjukkan kepadanya tiga kali, dia akan diberi penalti melalui ride through penalty. Dalam kedua kasus tersebut, hukuman lebih lanjut seperti denda atau skorsing juga dapat diterapkan. Jika pengendara menyadari bahwa ia melakukan pelanggaran segera setelah menyalip pengendara lain, ia harus mengangkat tangan dan membiarkan pengendara melewati yang telah disusulnya. Jika dia melakukan ini, tidak ada hukuman yang akan dijatuhkan. Selama putaran terakhir inspeksi, bendera ini harus dikibarkan tepat di tempat dimana bendera marshal akan ditempatkan selama latihan dan balapan.
Batas usia baru akan diberlakukan untuk kelas 125cc. Mulai saat ini, usia minimal masuk kelas adalah 19 tahun 21 minggu.
Batas akan diberlakukan pada jumlah maksimum personel tim di jalur pit. Jumlah maksimum personel tim per pebalap di pit telah dibatasi menjadi empat untuk semua kelas.
Setiap tim yang merupakan anggota IRTA harus mengirimkan entri untuk tim mereka selambat-lambatnya tanggal 28 Februari tahun yang bersangkutan. Pengecualian dibuat ketika dispensasi khusus diberikan, yang berlaku untuk semua balapan di Grand Prix Kejuaraan Dunia Balap Jalan FIM. Pada saat yang sama, tim harus menentukan pembalap yang ditunjuk dan kelas tempat mereka akan berpartisipasi, serta sirkuit yang digunakan untuk pengujian yang ditentukan oleh tim di kelas 125cc dan 250cc.
Pembatasan latihan telah diperkenalkan. Tim yang dikontrak dan pebalap yang ditunjuk yang mendapat keuntungan dari Perjanjian Partisipasi untuk ambil bagian dalam kelas MotoGP dilarang berlatih di sirkuit mana pun mulai 1 Desember satu tahun dan 20 Januari tahun depan, keduanya tanggal inklusif. Tim yang dikontrak dan pembalap yang ditunjuk yang mendapat keuntungan dari Perjanjian Partisipasi untuk ambil bagian dalam kelas 125cc dan 250cc hanya dapat berpartisipasi dalam pengujian musim dingin (tes antara akhir musim dan acara pertama musim berikutnya), di sirkuit di benua itu. zona tempat tim berada (Eropa, Asia/Oseania, Afrika, dan Amerika).
Tim yang dikontrak dan pengendara yang ditunjuk yang mendapat keuntungan dari Perjanjian Partisipasi di kelas mana pun dilarang berlatih:
- di sirkuit mana pun yang termasuk dalam kalender tahun berjalan setelah tanggal yang empat belas hari sebelum dimulainya balapan pertama musim ini.
- Di sirkuit mana pun yang termasuk dalam kalender tahun cuttent selama "istirahat". Istirahat didefinisikan sebagai 'dua akhir pekan berturut-turut di mana acara tidak dijadwalkan'. Jangka waktu istirahat dimulai dari pukul 09.00 pada hari Rabu setelah grand prix terakhir hingga grand prix berikutnya.
Pengecualian berikut akan diterapkan pada aturan:
- Latihan bebas atau latihan kualifikasi di acara tersebut.
- Berlatih di sirkuit mana saja setelah acara di sirkuit itu kecuali saat istirahat.
- Sesi latihan resmi yang diselenggarakan oleh IRTA.
- Latihan oleh tim kontrak dan pembalap yang ditunjuk yang mendapat keuntungan dari Perjanjian Partisipasi untuk berpartisipasi di kelas 125cc dan 250cc, di dua sirkuit pengujian yang ditunjuk oleh masing-masing tim yang dapat berlangsung hingga empat belas hari sebelum balapan yang dijadwalkan untuk sirkuit, kecuali karena saat ada istirahat.
Pembatasan latihan tidak berlaku untuk pengendara wild card. Pengecualian dibuat untuk sesi latihan atau balapan di sirkuit mana pun dalam waktu empat belas hari balapan.
Aturan ini ditambahkan pada tanggal 30 Agustus 2005:
Prosedur start telah diubah jika balapan dihentikan. Dalam kasus start normal, pembalap sekarang hanya diperbolehkan melakukan satu lap pemanasan sebelum restart, bukan dua sebelumnya.
Regulasi Teknis
Semua tangki bahan bakar harus diisi dengan bahan yang tahan api atau dilapisi dengan kantong sel bahan bakar. Semua tangki bahan bakar yang terbuat dari bahan logam seperti baja, aluminium dan sebagainya, harus diisi dengan bahan yang tahan api atau dilapisi dengan kantong sel bahan bakar. Di kelas MotoGP, semua tangki bahan bakar yang terbuat dari material komposit seperti carbon fiber, aramid fiber dan sebagainya, harus sudah memenuhi standar FIM untuk tangki bahan bakar dan menjadi garis dengan kandung kemih sel bahan bakar. Tangki bahan bakar apa pun yang terbuat dari material komposit harus memiliki label yang memverifikasi kesesuaian dengan standar pengujian Tangki Bahan Bakar FIM. Label ini harus mencantumkan nama pabrikan tangki bahan bakar, nama pabrikan tangki, dan nama laboratorium penguji. Rincian lengkap standar tersedia dari FIM.
Kapasitas tangki bahan bakar untuk semua sepeda empat langkah akan dikurangi dari 24 menjadi 22 liter.
Setiap tim mendapatkan total poin yang dicetak oleh dua pembalap mereka, termasuk pembalap pengganti. Dalam satu tim pembalap, hanya poin yang dicetak oleh pembalap itu yang akan dihitung. Pembalap wildcard tidak mencetak poin.
Putaran yang ditandai dengan latar belakang biru muda berada dalam kondisi balapan basah atau terhenti oleh hujan.
