Sistem penomoran bakal pelanting di Indonesia

Artikel ini membutuhkan rujukan tambahan agar kualitasnya dapat dipastikan. Mohon bantu kami mengembangkan artikel ini dengan cara menambahkan rujukan ke sumber tepercaya. Pernyataan tak bersumber bisa saja dipertentangkan dan dihapus. Cari sumber: "Sistem penomoran bakal pelanting di Indonesia" – berita · surat kabar · buku · cendekiawan · JSTOR (September 2024)

Indonesia mengadopsi sistem penomoran kereta api yang digunakan untuk semua bakal pelanting (sarana perkeretaapian). Pada masa sekarang, sistem ini mengadopsi klasifikasi sarana, jenis tenaga, tahun beroperasi, dan nomor urut individu. Indonesia tidak mengadopsi penomoran bakal pelanting standar internasional UIC, dan saat ini menggunakan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 54 Tahun 2016 sebagai acuan penomoran kereta api secara nasional.

Pertama kali sistem penomoran berasal dari sistem penomoran Belanda yang digunakan oleh perusahaaan kereta api di Hindia-Belanda seperti Staatsspoorwegen (SS), Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS), Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS), dan lain-lainnya. Pada sistem penomoran lokomotif perusahaan Hindia-Belanda, sistem penomoran lokomotif adalah bedasarkan model lokomotif (dapat berasal dari lebih dari satu pabrikan) yang kemudian dinomori sebagai sebuah "kelas" (gaya Eropa). Misalnya, pada kelas SS 1600, individunya dapat diberi nomor 1601, 1602, dan seterusnya.^{[butuh rujukan]}

Semenjak masa pendudukan Jepang, sistem penomoran lokomotif mengikuti format penomoran lokomotif Jepang.^[1] Misalnya pada SS 1600, penomorannya diubah menjadi CC50, dan individunya diberi nomor seperti CC5001, CC5002, dan seterusnya. Saat munculnya dieselisasi, penomoran lokomotif diesel diperkenalkan, yang diberi keterangan untuk sumber tenaga, untuk membedakannya dengan lokomotif uap.^{[butuh rujukan]}Sistem penomoran lokomotif Jepang yang diadopsi di Indonesia menggunakan format susunan gandar penggerak UIC, sumber tenaga, urutan generasi, dan nomor urut. Sistem ini masih digunakan pada penomoran lokomotif diesel hingga masa kini.

Dengan berlakunya KM 45 Tahun 2010 yang kemudian disempurnakan dengan PM 54 Tahun 2016, penambahan angka tahun mulai beroperasi/produksi ditambahkan pada sistem penomoran. Untuk penomoran lokomotif diesel, sumber tenaga dinyatakan dengan angka sebagai berikut:^[2]

• 1 untuk lokomotif listrik/Kereta Rel Listrik (dulu diesel–mekanik);
• 2 untuk lokomotif diesel–elektrik;
• 3 untuk lokomotif diesel–hidraulik;
• 4 untuk lokomotif hibrida (lokomotif yang menggunakan lebih dari satu jenis sumber tenaga).

Sebelum tahun 1986, penomoran kereta penumpang masih mengadopsi gaya Belanda.^{[butuh rujukan]}Sejak Maret 1986, penomoran kereta penumpang mengadopsi format baru.^[3] Format ini kemudian diubah lagi dengan penetapan KM 45 Tahun 2010 dan disempurnakan dengan PM 54 Tahun 2016.

Format penomoran kereta penumpang adalah [kelas dan jenis sarana][jenis rem]-[bahan bodi dan panjangnya][generasi][nomor urut]. Untuk kereta rel listrik dan diesel, format penomorannya adalah [kelas dan jenis sarana][jenis rem] [sumber tenaga][generasi] [nomor urut individu tiga digit].^{[butuh rujukan]}

• Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
  • A: kelas satu
  • B: kelas dua
  • C: kelas tiga
  • D: kereta bagasi
  • E: pengangkut orang sakit
  • F: kereta makan
  • G: fasilitas gang
  • I: kereta inspeksi
  • K: fasilitas yang dapat mengangkut kendaraan
  • M: kereta dagang, awalan untuk kereta penggerak (KRL/KRD)
  • P: kereta pos, fasilitas pembangkit
  • S: kereta tidur
  • T: kereta tamasya
  • V: awalan untuk kereta trailer (KRL/KRD)
  • Akhiran AC: Kereta makan dengan penyejuk udara
  • Akhiran FC: Kereta makan dengan kipas angin
• Jenis rem yang digunakan memiliki kode:
  • L: Rem vakum
  • O: Tidak menggunakan rem
  • R: Rem tangan
  • U: Saluran udara (Westinghouse)
  • W: Rem udara (Westinghouse)

Format penomoran kereta penumpang adalah [jenis dan kelas sarana]-[dua digit tahun mulai beroperasi, kecuali produksi tahun 2000 ke atas ditulis lengkap][jenis roller bearing bogie atau bogie penggerak untuk kereta rel][nomor individu].^[3]

• Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
  • B: kereta bagasi
  • D: kereta rel diesel
  • I: kereta inspeksi
  • K: kereta penumpang
  • L: kereta rel listrik
  • M: kereta makan
  • P: kereta pembangkit
  • S: kereta spesial
  • T: kereta tidur
  • KC: kereta couchette
  • 1: kelas 1/eksekutif
  • 2: kelas 2/bisnis
  • 3: kelas 3/ekonomi

Format penomoran kereta penumpang adalah [jenis dan kelas sarana] [jenis sumber tenaga] [dua digit tahun mulai dinas] [nomor individu].^[2]

• Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
  • K: kereta penumpang
  • M: kereta makan
  • B: kereta bagasi
  • P: kereta pembangkit
  • T: kereta tidur
  • 1: kelas 1/eksekutif
  • 2: kelas 2/bisnis
  • 3: kelas 3/ekonomi
• Jenis sumber tenaga diisi dengan angka:
  • 0: ditarik lokomotif
  • 1: kereta rel listrik
  • 2: kereta rel diesel–elektrik
  • 3: kereta rel diesel–hidraulik

Sebelum tahun 2010, penomoran kereta penumpang masih mengadopsi gaya Belanda. Format ini kemudian diubah lagi dengan penetapan KM 45 Tahun 2010 dan disempurnakan dengan PM 54 Tahun 2016. Formatnya adalah [jenis gerbong][jenis rem]-[nomor urut], kemudian berubah menjadi [jenis gerbong][jenis rem]-[kuat muat][mulai beroperasi][nomor urut].^{[butuh rujukan]}

• Jenis sarana yang digunakan memiliki kode:
  • B: ballast (kricak)
  • G: gesloten (tertutup)
  • H: hopper (curah)
  • J: jerami
  • K: kool (batu bara) dan ketel
  • P: plaat (datar)
  • NR: nood rijtuigen (kereta penolong)
  • T: teleskopik
  • V: vee (ternak)
  • W: weger (penimbang)
  • Y
  • Z: zand (pasir), tetapi dapat juga digunakan untuk kricak
  • Perulangan huruf di atas melambangkan gerbong tersebut menggunakan gandar empat (misal, K: gandar dua; KK: gandar empat)
  • Diikuti dengan huruf pengikut jika jenisnya khusus:
    • C: container (peti kemas)
    • K: khusus
    • O: onder (bukaan bawah)
• Jenis rem yang digunakan memiliki kode:
  • L: Rem vakum
  • O: Tidak menggunakan rem
  • R: Rem tangan
  • U: Saluran udara (Westinghouse)
  • W: Rem udara (Westinghouse)

Format penomoran gerbong adalah [jenis gerbong] [kuat muat dalam ton] [tahun mulai beroperasi] [nomor urut].^[2]

• Jenis gerbong memiliki kode:
  • GD: gerbong datar
  • GB: gerbong terbuka
  • GT: gerbong tertutup
  • GK: gerbong ketel

Format penomoran ini baru diperkenalkan pada 2010 untuk sarana nonpendapatan, peralatan khusus, atau alat pemeliharaan jalan rel lainnya. Dengan format:^[2] [kode sarana khusus] [jenis sarana khusus] [tahun mulai operasi/dinas] [nomor urut]

• Kode sarana khusus dinyatakan dalam 2 huruf sebagai berikut:
  • SI untuk kereta inspeksi (KAIS);
  • SN untuk kereta penolong;
  • SU untuk kereta ukur;
  • SC untuk kereta derek;
  • SR untuk kereta pemeliharaan jalan rel;
  • SK untuk kereta khusus.
• Jenis sarana khusus dinyatakan seperti halnya jenis sarana kereta, yaitu:
  • 0 untuk sarana khusus yang ditarik lokomotif;
  • 1 untuk sarana khusus berpenggerak listrik;
  • 2 untuk sarana khusus berpenggerak diesel elektrik;
  • 3 untuk sarana khusus berpenggerak diesel hidraulik.

Contoh:

Penulisan sistem penomoran ini memiliki ketentuan bentuk huruf yang digunakan adalah Arial dengan ukuran 140. Huruf dan angka menggunakan warna putih dengan latar belakang warna hitam.

Wikisumber memiliki naskah asli yang berkaitan dengan artikel ini:

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 54 Tahun 2016

Artikel bertopik perkeretaapian ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

• l
• b
• s